Essai Citroën Ë-C4 : la plus wattée des C4 (autonomie, recharge, prix) (2024)

Etroitement dérivée de la . Le double fond se révèle en outre très pratique pour ranger les câbles de recharges. A l’avant, la planche de bord très droite déçoit par la qualité de son mobilier composé de nombreux plastiques noirs et durs. La sellerie cuir à réglages électriques de notre modèle d’essai haut de gamme nous a aussi laissé sur notre faim. Les dossiers très plats n’offrent aucun maintien en virage et les assises ne sont pas très rembourrées. Les réglages électriques, réservés uniquement au conducteur, ne permettent pas de faire varier l’inclinaison du siège ni même la profondeur. Il faut donc à la fois jouer des boutons et se baisser pour tirer une barre de fer. Très pénible! En revanche, l’ergonomie est nettement plus soignée que chez Peugeot. La présence de molettes de réglages de la climatisation facilitent le quotidien et le compteur reste lisible quelle que soit la position de conduite ou le gabarit du conducteur.

Une Citroën C4 souple à souhait.

Au volant, la Citroën Ë-C4 mise tout sur la douceur. La direction très légère se manie d’un doigt mais ne transmet pas beaucoup d’information et manque de réactivité. Les suspensions à butée progressive très souples absorbent honorablement les chocs à faible allure mais peinent à contenir le roulis en virage comme le tangage au freinage. La voiture donne donc le sentiment de flotter et se montre pataude en virage serré. Le Peugeot e-2008 s’avère bien plus agile sans être beaucoup moins confortable. Il est aussi plus vif à l’accélération (9,0 s contre 9,7 s sur le 0-100 km/h). Pourtant la nouvelle compacte aux Chevrons pèse quasiment le même poids que le SUV du Lion (1541 kg). Mais elle opte pour une monte pneumatique privilégiant la faible résistance au roulement (Michelin e Primacy 195/60 R 18) et le confort. Plus ferme, le crossover Peugeot repose sur ses pneus (Michelin Primacy 4 215/55 R18) plus accrocheurs et rigides. Cela se ressent aussi au freinage où la Citroën moins mordante déclenche assez vite son ABS. Plus agréable en ville que sur route sinueuse, la Citroën Ë-C4 apparaît cependant assez encombrante à garer en raison de sa largeur conséquente. C’est donc sur voie rapide que cette Citroën électrique s’apprécie le plus. Elle gomme les saignées et file en silence. Tout juste noterons nous un petit sifflement d’air au niveau des rétroviseurs à partir de 110 km/h mais cela n’a rien de perturbant. Reste que l’autonomie fond vite dès qu’on dépasse les 90 km/h. Sur autoroute, la consommation peut dépasser les 20 kWh/100 km ce qui autorise environ 230 km de rayon d’action. En évoluant sagement en ville en mode Eco, il est toutefois possible d’osciller autours de 16 kWh/100 km et d’atteindre 280 km…du moins par les températures douces de cet automne 2020. Comme les autres modèles électriques du groupe PSA, la Citroën Ë-C4 peut charger en courant continue (DC) jusqu’à 100 kW pour récupérer 80% d’énergie en 30 mn sur des bornes rapides. Dommage que celles-ci soient encore trop rares en France pour voyager dignement. Il faudra donc opter pour le chargeur embarqué de 11 kW triphasé (en option à 350 €+ le câble à 360 €) pour faire un plein en 5 h sur une prise de courant alternatif (AC) de 32 Ampères et 7h30 en 16 Ampères. Sur une prise domestique de 2,7 kW, comptez plus de 24 h. Côté tarif, la Citroën Ë-C4 n’est certes pas donnée mais réclame 2250 € de moins que le Peugeot e-2008 pour mieux se placer face à la rude concurrence coréenne.
Verdict: Perturbante en matière de design, la Citroën Ë-C4 joue la carte de la souplesse extrême pour se distinguer du Peugeot E-2008. Moins chère et plus logeable que le SUV au Lion, la Citroën Ë-C4 profite aussi d'une meilleure ergonomie. Mais cette originale compacte aux chevrons n'est pas aussi dynamique sur route et plus encombrante pour la ville.

Fiche technique Citroën Ë-C4

Version essayée : 38 800 €
À partir de : 35600 €

• Conso moyenne constructeur/durant l’essai (kWh/100 km) : 16/19
  CO₂/malus : 0 g/ 0 €
• Puissance fiscale : 4
• Pays de fabrication : Espagne

Gamme proposée :

• Essence: de 100 à 155 ch, de 20 900 à 31 750 €
• Diesel: 110 à 130 ch, de 23 200 à 32 300 €
• Electrique: 136 ch, de 35600 à 38800 €

Conduire :

• Moteur: synchrone à aimants permanents
• Transmission: par réducteur aux roues avant
• Puissance(ch à tr/min) : 136 ch
• Couple(Nm à tr/min) : 260
• Poids(kg) : 1541
• Long.xlarg.xhaut.(m) : 4,36×1,80×1,53
• Empattement(m) : 2,67
• Batterie capacité: 50 kWh maxi, 46 kWh utiles
• AutonomieWLTP: 350 km
• Temps de charge: 24 h (2,7 kW), 7 h 30 (11 kW), 30 mn (100 kW)
• Vitesse maxi (km/h): 150 km/h
• 0-100 km/h: 9,7
• 1000 m DA: nc
• Pneus de série: 195/60 R 18
• Pneus de l’essai: Michelin e-Primacy

Vivre

• Largeur aux coudes AV/AR(cm) :
• Espace aux jambes AR(cm) :
• Coffre à 2/à 5(l) : 380 - 1250

Options du modèle essayé :

• Camera connectée : 270 €
• Camera parking 360° : 350 €
• Toit ouvrant : 900 €
• Câble pour Type 2 32 A : 360 €
• Chargeur embarqué : 360 €
• Siège conducteur massant et électrique : 400 €

Principales concurrentes à l’essai
136 ch à partir de 37850 €
136 ch à partir de 35100 €
136 ch à partir de 37000 €